19日，随着一声汽笛响起，满载碎石货物的船舶通过位于广西梧州的长洲四线船闸，标志着北部湾港集团长洲船闸2024年过货量突破2亿吨，刷新了长洲船闸运行以来的历史纪录，这也是中国天然河流船闸年过货量首次突破2亿吨，广西长洲船闸因此再次成中国天然河流过货量最大船闸。
长洲船闸是西江黄金水道建设的重点工程，被称为西江水道的咽喉，承担广西内河90%的任务量。据了解，长洲船闸过货量从2018年破1亿吨到2024年破2亿吨，仅用6年时间，年平均增长率为12.98%。
2024年以来，西江流域极端天气频发，水情“旱涝急转”等不利因素的考验层出不穷，通航形势十分严峻。交通运输部珠江航务管理局广西办事处负责人虞飞虎介绍:“水运事关经济发展，事关民生保障。我们充分发挥机制作用，多措并举，务必保障这条水运大通道的畅通。”
梧州航道养护中心党委书记黎经文表示:“航道部门做好水位通告、航道通告等信息发布，与交通、海事、交通综合执法等单位共同维护通航秩序，待闸船舶‘按排号，看吃水’有序过闸。各部门紧密协作，督促船企落实安全生产主体责任，加强了对长洲枢纽船闸通航情况的监控，并不断优化调度方案，确保过闸秩序井然。”
记者在现场了解到，为提升过闸效率，北部湾港集团创新实施过闸积分管理办法，使船舶平均待闸时间由原来的10多个小时缩减到6小时，从贵港上游到广州船舶周转率比之前翻了一番。有船员对记者说:“以前，我们过闸要耗费大量时间等待。这不仅影响了运输计划，还增加了运输成本。积分管理办法实行之后，现在过闸速度明显加快，待闸时间缩短了，整个周期短了，我用积分能换靠前的排号，还能多跑几趟船，效益也上去了。”
广西西江船闸运行调度中心分析数据显示，截至11月19日，2024年长洲船闸下行货物过货量为1.597亿吨，同比增长24.57%；长洲船闸上行货物(由粤港澳大湾区发往广西，主要为煤炭、铁矿、集装箱、玉米等能源型材料)过货量为0.408亿吨，同比增长13.95%。同时，据交通部门测算，预计长洲船闸全年可降低社会物流成本16.87亿元。黄金水道充分凸显黄金成色。(完)
